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对置活塞式发动机的每个模块都有一对对置的气缸，每个气缸有两个对置活塞。两个活塞通过一长一短两个连杆与曲轴相连，两个气缸分置曲轴两侧，这样大大缩小了发动机的长度和体积。汽油和柴油对置活塞发动机主要用于船舶、军用坦克和工厂大型设备。与使用传统设计的每缸一个活塞的现代二冲程发动机相比，对置活塞式发动机的优势在于：消除了气缸盖和气门机构，从而减少了发动机的重量，复杂性，成本，热损失和摩擦损失。通过燃烧室产生气体的单向扫气运动，避免了与现代错流式扫气设计相关的缺点，降低了发动机的高度。对置活塞式发动机的缺点是必须将来自两个相对活塞的动力耦合在一起。与仅使用单个曲轴作为动力输出的传统活塞发动机相比，这增加了重量和复杂性。对置活塞式二冲程柴油机的工作原理与二冲程发动机相似，都是在曲轴旋转一周的时间内完成一个工作循环。内活塞从上止点移至下止点，外活塞从下止点移至上止点。压缩终了时，布置在气缸套上的喷油器向由内外活塞组成的燃烧室内喷油，并自行着火燃烧。高温高压的燃烧气体膨胀做功，推动活塞运动。年的阿特金森差分发动机是最早的对置活塞发动机之一。阿特金森差分发动机在曲轴的每转上都有动力冲程。▲阿特金森差分发动机年，在Hoerde铁厂安装了Oechelh?user两冲程对置活塞发动机，可产生hp（kW）的功率。▲Oechelh?user两冲程对置活塞发动机▲Gobron-Brillié对置活塞发动机▲年辛普森的对置活塞式发动机▲USS潘帕尼托潜艇上的费尔班克斯莫尔斯-1/8柴油发动机年代，德国设计的费尔班克斯莫尔斯-1/8柴油发动机曾在年代和年代的美国潜艇以及年代的船只中使用。从年起，它也被用于机车中。▲费尔班克斯莫尔斯-1/8柴油发动机▲JunkersJumo柴油飞机发动机▲LeylandL60六缸柴油发动机

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