图为百米大楼

在古代技术不发达的时候，人们所能看到的，通常只是有限的风景，而当科技发力之后，一切都不一样了，如今国内遍地是高楼，人民自然能站得更高，看得更远，不过，当中国建造出百米大楼的时候，许多人却充满了疑惑：那些工程队究竟是咋将混凝土送上去的呢？这一切都离不开一款特种车辆，它就是由中联重科推出的臂架泵车。

说起这类工程车，它可和一般的混凝土泵车不一样，一般的同类车，打开只有两三层楼的高度，而今天要说的这台长臂车，能够一次性将混凝土输送到30几层楼的高度，也正因如此，它成为了当今世上最长的混凝土泵车，当这1台神奇的车辆曝光之后，许多美国，德国的老外不由得直呼：能将泵车研制到如此地步，中国真的是太厉害了。

图为中联重科混凝土泵车

而要说起它的外形，不禁让人想到螃蟹的蟹脚，只不过这台臂架泵车的脚更长更大，它全长.8米，共有7桥7节臂，而一般普通的混凝土泵车都是3桥的，臂长在50米左右，看到这里，有些人要一头雾水了，什么是桥？其实它在这里指的是泵车底盘轮子的排数，另外，需要明确的是，.8米也正好是7桥底盘的工作极限载荷，也就是说，只有这个长度才能在7桥的底盘上平稳工作。

那么，如此顶级的臂架泵车，中联重科究竟是如何研制出来的呢？这里便要提一下它的工作原理了，和其他泵车设备一样，它由主油缸，混凝土缸，料斗，以及搅拌机构和分配系统等部分组成，工作时，先把水泥灌入料斗中，料斗中有一个液压系统，可以对水泥进行充分搅拌，以免在还没有浇筑的时候就凝固，此外，这个料斗中还有两个液压缸的活塞，当活塞开始运动时，水泥就会进入缸内的S型弯道，在活塞的不断运行中，水泥被不断的推进退出，直到通过机械臂到达高空。

图为混凝土泵车

不过，需要注意的是，对于一般高度的建筑，水泥比较容易运送上去，而要达到几百米的高度，难度显然不小，因为在输送时，管子承受的重量很大，一般材料肯定完成不了，所以中联重科在反复的测试研究下，首次选用了碳纤维材料，这是一种新型的建筑材料，最大的特点就是轻便，同样的体积下，此种材料只有钢材的四分之一重，以此一来，便能大幅度降低机械臂本身自重，而强度却提高了整整10倍，可以说，有了碳纤维材料的加持，这台泵车才得以发挥出自己最大的力量。

图为贵州第一高楼

值得一提的是，这台泵车自诞生以来，已经助力中国基建完成了许多不可能的任务，比如在年建造的贵州第一高楼，一共79层，高度米，其中就有它的参与，单这一点就足以证明这台长臂泵车的实力，而这也说明，中联重科的米臂架泵车，它的极限不只是30几层楼，可以毫不夸张地说，这个高度的楼层，于它而言就是轻而易举，这是其他许多国家都难以达到的。

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