现在越来越多的高楼拔地而起，但是我们对于高楼上的混凝土是如何送上去的还颇感疑惑。其实，答案就是臂架式混凝土泵车。在年，中联重科推出了全球首个突破百米的臂架泵车，也就是米碳纤维臂架泵车，打破了吉尼斯世界纪录，成为目前全球最长的臂架混凝土泵车。

这个机械设备看起来像可折叠塔吊和货车底盘组成，却是送混凝土上楼的秘密武器。它由底盘、臂架系统、转塔、泵送系统、液压系统和电气系统六部分组成。首先，臂架系统和转塔旋转展开到指定高度，然后将混凝土倒入泵车料斗，再由泵送系统送入输送管。通过滚轮的滚动挤压橡胶管，使其具有吸入和输出混凝土的能力。

最后，工人将末端软管靠近浇注部位，这样就能将混凝土送到高楼上。但是，混凝土的运送高度取决于臂架泵车的长度，长度越长，输送高度就越高。然而，由于臂架一般是金属制成，尾端臂架展开的重量过重会导致设备损坏，因此常见的臂架泵车长度一般为60米左右。

但是随着建筑楼层高度的增加，60米的臂架泵车已经无法满足市场需求，因此研发更高的臂架泵车势在必行。为了减轻尾端臂架的自重，研发人员考虑将轻便的碳纤维应用于臂架泵车中。然而，碳纤维的应用并不容易。

臂架泵车是由多个关节臂架组成的设备，这意味着在工作时，臂架关节处承受的压力非常大，而且随着臂架的伸展调整，受力位置和状态也会不断变化，而碳纤维材料只能抗拉而不抗压。

为了解决这个问题，中联重科的项目组尝试了许多方法，最终通过精确计算，开发出了碳纤维和金属混合的结构，成功将臂架的长度从原来的60米延伸到现在的.18米。这就是米臂架泵车的价值所在。中国工程院院士黄伯云评价中联重科在泵车臂架方面的创新。

通过材料创新，泵车臂架的自重减少了35%，实现了轻量化设计，并满足了国际安全标准。这一创新不仅使得泵车能轻松输送混凝土到30层以下建筑的任意位置，还能扩大布料范围，减轻劳动强度。这一创新改变了高层建筑中低效率的混凝土浇筑方式，大大提高了建筑施工的效率，同时也降低了能耗。

中联重科还将碳纤维材料与工程机械产品有机结合，实现了工程机械装备的“轻”革命，并将传感元件与复合材料融合，给新材料带来了“智”的飞跃。